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    只是国内造船业贫弱，黄哲底气不足，生怕大股东有反对意见，才拿出一年租金十万的油轮来示好。

    这价格同白送冇分别，大连造船厂真是舍得，不愧是日后能造航母的大厂！

    黄哲则再一次为神仙棠的豪爽惊讶，不过结果嘛，似乎早有预料，提了口气，肃声说道：“大连造船厂的技术，不一定有国外好，但主打一个便宜，绝不会叫尹生吃亏。”

    尹照棠眼神莫名，很是和善：“我看过大连造船厂的一些资料，工程能力上，已经能造五万吨的中型船只。”

    “只是技术薄弱，研发吃力，用小船培养技术，日积月累，肯定有机会造大船的。”

    黄哲叹道：“唉，借尹生吉言了。”

    五万吨的船只，照理来说不错了，世界能造的国家，不超过两个巴掌。但大连造船厂的柴油蒸汽机技术，落后两代，污染严重超标，违反海洋保护标准，被禁止驶入国际海域。

    一辆禁止出海的船，不存在出口市场。

    用作示范的两艘试验船，始终只能徘徊在沿海线负责国内运输。

    “长城号”则是1982年的新型示范船，载重2.7万吨，终于达到海洋保护标准，可以驶向公海。

    初版是散装货轮，但技术到位，同级别的船，不管是货轮，油轮，军舰，基本都可以再造。

    把两艘长城号改成油轮，就算载重只有2.7万吨，加起来都有5.4万吨。七千万美金货值的原油，跑两趟就足够运回国。

    和风头正劲的日韩，苏美比不了，但借给老忠足够用。若真培养起一个“港粤油王”，一艘艘油轮，货轮的订单下到大连造船厂。

    国内造船工业或将提速！

    造船工业，飞机工业，不仅种科研方向，更是项大型工程。

    需要系统性，长期性的培养技工，才能校准每个螺丝钉，焊好每一块钢板。

    靠一堆图纸，几个专家，是造不出大船的，要有千千万万名从业工人，一代又一代的人才梯队。

    而在改开的冲击下，大连造船厂其实已养不活足够岗位的工人。

    造不如买，中不如洋的大旗，在军方，科研单位，深入人心。

    要不是长城号的攻克，有示范效果，并给大连造船厂带来盈利的曙光，将来连修航母的人凑不齐。

    造航母？

    且多等个一二十年吧。
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